kg或成二零一五年本事新标杆,_新财富小车网

日期:2019-11-03编辑作者:厂家直销

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能量密度之战 动力电池技术哪家强?

尽管新补贴政策还未正式发布,但主机厂和电池厂已经将系统能量密度达180wh/kg当成了2019年的技术新标杆。

2017-06-16来源:锂电大数据

众所周知,科学技术是第一生产力。科学技术的发展和每一次重大突破,都会引起经济的深刻变革和人类社会的巨大进步。当今世界,科学技术成为生产力中最活跃的因素。

目前的锂电池行业,电池技术的先进与落后,能量密度是否跟得上市场发展的节奏,不止是能否拿到补贴的问题,更深刻地影响到企业的生存。锂电大数据调研发现,在国内的几百家锂电池企业中,他们多数投入营业额的6%到研发团队中,只为能够拥有更领先的电池技术。

今年4月,工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》。规划的新能源领域的阶段性目标是,到2020年,动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上,力争实现350瓦时/公斤,系统比能量力争达到260瓦时/公斤。到2025年,动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。

各锂电池企业顺势而为,展开了新一轮角力,能量密度之战由此轰轰烈烈打响。

那么,问题来了,动力电池技术哪家强?

国轩高科

科技部网站5月19日消息称,在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项的支持下,由合肥国轩高科动力能源有限公司牵头承担的项目“高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用”取得了阶段性进展,开发完成能量密度达281Wh/kg和302Wh/kg的电池单体样品。

宁德时代

1月17日,“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目在宁德启动。该项目由福建省科技厅重点推动,宁德时代与中科院物理研究所等单位联合申报,研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池,可将锂离子动力电池的比能量从目前的150~180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上,成本也将显着降低。

比亚迪

比亚迪的电池技术,主要都是磷酸铁锂电池,而作为电动汽车主要的电池类型,比亚迪在磷酸铁锂电池的研发上,拥有世界顶尖的水准。

秒速时时彩平台,目前,比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh,而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。除了磷酸铁锂电池,比亚迪也在同步开发三元锂电池,而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上,对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整,那么在2020年左右,比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。

另外,在跟进的三元电池方面,比亚迪的三元电池已经具备量产条件,目前能量密度也达到了200Wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg,2020年达到300Wh/kg。

天津力神

4月13日科技部网站消息,由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关”开发完成能量密度达260Wh/kg的动力电池单体,相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了30%。

北京国能

国能磷酸铁锂电池能量密度:电芯160Wh/kg、PACK128Wh/kg,三元系动力电池能量密度:240Wh/kg,达到世界先进水平。

国能电池240Wh/Kg三元系产品已完成开发,各项测试指标优越;280~320Wh/Kg研发产品已进入试制阶段,高性能材料已定型。

桑顿新能源

今年桑顿新能源达到230wh/kg的三元电池、达到160wh/kg的磷酸铁锂电池均可以实现量产。桑顿董事长文一波表示,桑顿不仅可以提前完成国家规定的到2020年实现动力电池能量密度350wh/kg的目标,还将超过该目标达到400wh/kg,并争取实现产业化。

中航锂电

中航锂电目前方型三元材料电池约为170Wh/Kg,软包三元材料电池达200Wh/Kg。公司正通过正负极材料、电解液和隔膜的改进以及制造工艺的提升来实现2020年能量密度达到300Wh/Kg的目标。

环宇赛尔新能源

环宇赛尔新能源目前生产的铁锂电池单体电芯已达到155Wh/Kg以上,最新通过认证的磷酸铁锂动力电池系统标准箱能量密度已经超过130Wh/Kg,处行业领先地位,另外三元电池单体电芯也已达到200Wh/Kg以上。计划至2020年,公司布局的锂-硫电池/固态锂电池/空气电池等体系,实现能量密度≥300Wh/Kg、电池包≥250Wh/Kg。

卡耐新能源

卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220Wh/kg电芯,系统比能量大于130Wh/kg电芯,同时工艺和技术层面已经分别实现250Wh/kg、技术300Wh/kg产品储备。

比克电池

2016年,比克三元材料动力电池行业占比30%以上,位列第一。目前比克单体电芯能量密度近220Wh/kg,后续还将进一步提升至300Wh/kg。

作为当前动力电池装机电量最大以及技术要求最高的细分市场,新能源乘用车领域体现了动力电池的技术变迁以及水平提升,成为电池企业争夺的最重要的市场。在补贴金额与能量密度挂钩的直接作用下,纯电动乘用车用动力电池系统能量密度在近年来呈现快速上升趋势,并创造了当前国产电池系统能量密度的最高水平。

根据2018年补贴政策技术要求,系统能量密度达160wh/kg能获得1.2倍补贴系数,因此成为了2018年动力电池行业的技术标杆。大批电池企业通过改进材料体系和轻量化设计等方式,使系统能量密度从2017年140wh/kg的水平提升至2018年的160wh/kg,并成为普遍状态。

进入2019年,电池企业在160wh/kg水平的基础上进一步提升,向180wh/kg的目标进发,以应对补贴新政技术门槛提升和提升企业市场竞争力。

在日前工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第1批)》中,由山西新能源申报的一款帝豪牌纯电动轿车的电池系统能量密度高达182.44wh/kg,创造了当前国产动力电池能量密度的最高记录。与此同时,广汽集团申报的一款传祺牌纯电动轿车,电池系统能量密度也达到了170wh/kg。

这两款车型都搭载了宁德时代生产的高比能三元电芯,这也使得宁德时代成为了“180wh/kg俱乐部”的首位成员。

高工锂电梳理2018-2019年《推荐目录》发现,当前已有24家动力电池企业给主机厂配套的电池系统能量密度达到了160wh/kg。上述电池企业已经有一只脚踩在了180wh/kg的技术门槛上,有望在2019年或2020年量产180wh/kg的产品,从而抢占市场先机。

从技术路线来看,上述能够达到160wh/kg的电池系统产品几乎都是三元电池,磷酸铁锂电池难以担此重任,达到180wh/kg的机会更是渺茫。在此趋势下,高镍三元电池有望在2019年实现批量规模应用。

从电池企业来看,在160wh/kg以上的电池系统中,宁德时代的能量密度水平最高达182.44wh/kg,但比亚迪的产品数量最多,从正面体现了两家龙头企业的技术领先优势。

此外,包括力神电池、比克电池、卡耐新能源、远东福斯特等20多家电池企业也进入了“160wh/kg俱乐部”,在2019年冲击180wh/kg的目标。

业内人士认为,根据方形、圆柱和软包电池当前普遍的成组效率来看,要实现系统180wh/kg的目标,方形,圆柱和软包电池的单体比能量应该达到260wh/kg、277wh/kg和240wh/kg左右。

根据《推荐目录》以及企业公开信息,对有望在2019年达到系统能量密度180wh/kg的电池企业进行了分析,且看下文:

宁德时代

180wh/kg目标率先达标

在2019年第一批《推荐目录》中,由山西新能源申报的一款帝豪牌纯电动轿车的电池系统能量密度高达182.44wh/kg,由宁德时代提供三元电芯,威睿电动负责动力总成,成为第一款搭载180wh/kg电池系统的纯电动轿车。同时,宁德时代还为东风汽车和广汽集团配套了一款达170wh/kg三元电池系统,预计宁德时代下半年会有更多180wh/kg的产品出现。

比亚迪

实现180wh/kg目标无难度

在2018年-2019年的《推荐目录》中,比亚迪已经为旗下的21款纯电动轿车配套了系统能量密度达160wh/kg的三元电池系统,达到了当前行业内的较高水平。

尽管比亚迪尚未在目录中配套180wh/kg的电池系统,但根据比亚迪的电池技术发展规划来看,在2019年实现180wh/kg的目标没有太大困难。

比亚迪表示,在磷酸铁锂电池方面,公司目前电池的单体能量密度165wh/kg,包体140wh/kg;未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上,包体提升至160wh/kg。

三元电池方面,目前单体能量密度235wh/kg,包体160wh/kg;未来两年规划单体能量密度提升至260wh/kg以上,包体提升至200wh/kg。

力神电池

5.0Ah-21700电芯系统或达到175-185wh/kg

据了解,力神电池2017年量产了容量为4.0Ah、4.5Ah两款21700电池产品,单体比能量分别为210wh/kg和230wh/kg。2019年将量产5.0Ah的电芯,单体比能量达到260Wh/kg。

其中,其量产的5.0Ah-21700电芯采用高镍材料体系,通过插拔式的模组设计系统能量密度可达到178-185Wh/kg。

远东福斯特

4.5Ah-21700电芯实现系统160-180wh/kg

2018年10月,远东福斯特量产了4.0Ah/4.5Ah21700电芯采用高镍正极+硅碳负极材料体系,能量密度在240Wh/kg以上,Pack成组后能量密度在160-180Wh/kg,5.0Ah的21700电芯单体比能量可达到300wh/kg。

鹏辉能源

2019年计划量产260-280Wh/Kg三元电芯

鹏辉能源表示,公司量产磷酸铁锂动力电池单体电芯能量密度目前为170Wh/Kg,计划2019年达到180Wh/Kg,2020年达到200Wh/Kg;量产三元材料动力电池单体电芯能量密度目前为230Wh/Kg,计划2019年达到260-280Wh/Kg,2020年达到300Wh/Kg。

卡耐新能源

280Wh/kg中高镍电芯产品即将装车

卡耐新能源电池产品布局纯电动、插电式及48V混动系列三个系列。2018年量产产品比能量规划达到250Wh/kg,当前系统能量密度可达160wh/kg。同时公司280Wh/kg中高镍电芯产品即将装车,300Wh/kg、350Wh/kg高镍NCM811、NCA电芯产品已完成研发,具备量产条件。

除此之外,包括遨优电池、哈光宇、河南锂动、江苏塔菲尔、比克电池、欣旺达、多氟多新能源、桑顿新能源、上海德朗能、孚能科技、星恒电源、盟固利动力等电池系统能量密度达到了160wh/kg的电池企业,也有望在2019年实现170-180wh/kg的目标。

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